Resulta bastante evidente que el fracaso comercial que ha sufrido el Casio A-1000D, un reloj del que tuve el privilegio de poder probar antes de su lanzamiento oficial. Ya vimos que constructivamente el reloj era un gran avance sobre el resto de las gamas collection/vintage, de ahí su pertenencia a los premium: caja de acero, brazalete de acero con cambio rápido, cristal mineral, … En el interior, un módulo bastante escueto, que si bien no estaba mal, puestos a pedir habríamos deseado algo un poco más avanzado.
Caso como yo lo veo se trata de un buen reloj, aunque a tenor de las diferencias con un A-168W su precio era difícil de justificar, puesto que el A1000D doblaba al del A168W.
Sin embargo, y debo decir que fue algo que ya advertimos en su momento, creo que el hecho de no haber consolidado las ventas que se esperaban de él, de no haber cumplido espectativas, se debe a un error de estrategia en su mercadotecnia y su comunicación. Se apostó por la influencer de turno, en aquel momento Silvia García y antes Rocío Osorno. La primera apenas duró 3 meses en el «cargo«, la segunda algo más. Chicas jóvenes y muy guapas, aunque indudablemente las haya mucho más en la red, que sin creer en la relojería y menos aún en Casio, transmitían un mensaje débil y poco creíble.
El A1000D se había posicionado como un reloj unisex, pero sus movimientos publicitarios se centraban en el público femenino. Sin querer sonar sexista, las necesidades y los criterios a la hora de comprar un reloj suelen ser bien diferentes entre hombres y mujeres. Las féminas buscan un producto de moda, de tendencia, un complemento para su vestimenta. No es de extrañar que se fijen en el precio y en la estética del producto. Son las candidatas a la compra por impulso. Si ese reloj les atrae en un escaparate y su precio es suficientemente bajo, entrarán a la tienda y se llevarán el reloj puesto. Por eso valoran tanto el colorido y la apariencia, porque justo antes de comprarlo ya están pensando con que blusa o con que pantalón se lo van a poner.
Los hombres son más de cifras. Se informan de sus características, comparan precios, y finalmente suelen comprar esa pieza a través de internet. Les importa menos el precio, y no se fijan mucho en el diseño, pero si en sus especificaciones.
Desde el punto de vista masculino, el A1000D es un reloj con unos atributos excelentes y con un precio pagable. Pero su colorido demasiado a la moda hacen que pueda terminar cansando, algo que no cuadra con alguien que prevé usar un reloj durante varios años. Además como ya decía, la comunicación estaba orientada a mujeres, así que salvo bonitos cuerpos, a veces sin reloj en la muñeca no se explicaba la ventaja de una caja de acero.
En resumen, una mujer veía equivalente un A1000D que un A168 o un A158, así que terminaba comprando uno de estos últimos que costaban dos o tres veces menos. Un hombre se sentía atraído por el A-1000D, pero sus frontales, y su imagen asociada a chicas jóvenes le hacían descartarlo.
Debo recalcar que no hablo de conjeturas, sino que en su momento, con las reseñas de los dos contendientes, el A1000D y el A168, hice partícipe de las mismas a varias chias. A todas les gustaron ambos modelos, pero para ellas eran iguales. Sin pensarlo adquirirían el que fuera más barato.
Siguiendo esa tónica, la clave hubiera sido un lanzamiento doble, y focalizado. El A1000D tal y como lo conocemos, pero publicitado como un reloj puramente femenino, centrándose en sus ventajas sobre a los modelos más económicos, y a su vez, y contemporáneo, digamos el A1100D, con unas lineas más clásicas y frontales más convencionales, acompañados de un módulo tal vez algo más avanzado. Digamos del tipo al del W720, o al menos con una resistencia al agua superior.
Estoy totalmente de acuerdo contigo, a la inmensa mayoría de mujeres les da igual la Caja de acero porque buscan algo barato y poco duradero para poder cambiarlo a la siguiente temporada sin mayor problema.
También comparto lo que debería haber hecho casio, un reloj más masculino y con un módulo sobrio pero más completo al estilo w720.
El problema es que la marca saque conclusiones erróneas e interprete que el público no busca digitales con caja de acero, que creo que es lo que pasará, lo mismo la grandes ventas del gshock5000 pes hagan replantearselo, ¿cuantos hubieran vendido de este último si lo hubieran enfocado al público femenino? Seguro que muy pocos y casi todos comprados por varones.
Lo que me extraña es otras informaciones que hemos escuchado de que el a1000 ha sido un éxito, yo personalmente me inclino por su relativo fracaso.
Muy cierto Guti, las mujeres no son de fijarse en datos y especificaciones técnicas. Las mujeres ven lo llamativo, bonito y lógicamente lo que está de moda.
La mayoría de las mujeres no calientan el coche dos minutos antes de moverlo como lo hacemos nosotros, ellas no piensan que el cambio brusco de temperatura daña las partes del motor, porque ellas no piensan en esas cosas. Igual les sucede con la mayoría de las cosas.
Nosotros nos fascinamos cuando vemos algo durable y resistente al tiempo, nos encantan las botas CAT, en cambio ellas compran zapatos para tres meses jeje. En fin, como dices, Casio la regó con este modelo, que aún bien logrado, no logró enamorarnos por no estar definido para quién lo creó.
Te mando un abrazo. Saludos.
P.D., lo ya expuesto, no cambia lo que ya sabemos, ¡que la mujer es fascinante y lo mejor que tenemos en el planeta !
Algunas voces más cercanas a Casio que yo Stainless, fundamentalmente tiendas, dicen que el A1000D fue un éxito. No se qué objetivos tendrían pero el caso es que en las muñecas de la gente apenas he visto unos pocos. Y si en cambio muchísimos A168 y A158, prueba de que en absoluto, no han tenido éxito.
Efectivamente era un concepto incompatible con el público al que iba destinado, de ahí el error.
Totalmente de acuerdo Ricardo la buena mujer, que no lo son todas, es lo mejor que hay sobre la Tierra. Lo de los 2 minutos para calentar el motor es algo que incluso veo que se está perdiendo con los hombres. Las buenas prácticas parece que ya no gustan. Mi automóvil lleva turbocompresor y en esos casos se recomienda dejarlo al ralentí unos minutos para que el turbo se enfríe antes de quitarle el encendido. Pues menos de un 1% de los coches que veo lo hacen… Luego nos quejamos de que hay más averías. Es normal sino se hace caso de las recomendaciones.
Aún tengo esperanza de ver un A1000D destinado a nosotros. Esa caja está muy bien, sólo necesita un diseño menos femenino, algo más de resistencia al agua y a ser posible un módulo con mayor duración de pila y mayores funciones.
Pues yo también pensaba que sería un fracaso, fíjate, y sin embargo por números Casio está contento y feliz. Por lo que yo he visto (y preguntado), a las chicas les encanta el A1000, no es un estudio serio claro, son solo impresiones de la gente que conozco y «amigas de amigas», pero vamos, que si tienen que pagar 50 o 100 € más por un reloj te digo que lo pagan (muchas tienen sueldos más elevados que ya quisiéramos algunos varones).
Ahora bien, coincido que la caja de metal les importa un pepino. De hecho a las que les he podido dar mi opinión, ni lo valoran, o sea, te oyen como si hablaras de marcianos. Lo que importa es el colorido y tal y cual y que se lo han visto a esta mona y a esta otra… Y como el A1000 sí lo han visto (como bien dices, ya Casio se ocupó de ello), pues a por ese van. De hecho las tiendas los que más venden son los A1000 en sus variantes más caras. Eso es un problema para nosotros, porque vendiendo este, ¿para qué iban a lanzar otros modelos? De ahí las últimas variantes que han salido, o los mismos LW-204, B640 con purpurina, o F-91 rositas y con transparencias.
¿Que miran el precio? Sí, como nosotros. Pero también las hay que si tienen que gastarse 300 € en unas botas, se los gastan sin ningún problema, y si les mola el reloj y se tienen que gastar 300 € por él, también. Y como no les importa si el módulo trae esto o aquello, o si resiste un chorro de agua o un vendaval, Casio tan contento. No se puede generalizar y decir que «todas miran el precio y se comprarán el más barato», porque no, las hay que tiran de tarjeta de crédito que ni te cuento.
Y no, no ha sido un fracaso (por mucho que nos sorprenda, a mí el primero)
Por cierto, respecto a los coches, jamás se os ocurra calentarlo. Es lo peor. Las ECUS actuales están programadas para arrancar de inmedianto y calentarlo en movimiento (por eso del SS). Eso ocurría con los coches antiguos para poder llegar a la temperatura de trabajo, pero en uno moderno estás desperdiciando combustible a lo tonto y estropeandole el alternador.
Aquí ZonaCasio sois los expertos, pero la verdad que no me cuadra que en Casio estén muy contentos salvo que sus objetivos fueran bajos. De hecho, si tanto éxito ha tenido, ¿por qué no han sacado más variantes? Si las tiendas lo venden tan bien, ¿por qué lo tienen en tan pocas relojerías?
No sé, si soy mal pensado pienso que es la imagen que quieren dar, que ha sido un éxito.
De los coches tanto en mi anterior coche (un Opel Corsa GSi) como en el de ahora (un VW Polo GTI) el manual dice que el motor debe calentarse, hablan que la temperatura del aceite llegue hasta los 70º antes de exigirle al motor. Si no recuerdo mal en el VW exigirle es pasarlo de 3.000 rpm. Vamos que ambos tenéis razón, el motor debe calentarse, pero no al ralentí sino circulando a pocas revoluciones.
Afirmar que el Casio A1000D ha sido un fracaso me parece un aventurado. Creo que de entrada habría que saber qué objetivos – en términos de reputación, de ventas o ambos – que tenía Casio cuando lo lanzó.
En todo caso, a mí el reloj no me convence.
Por un precio de venta al público de 99 EUR recomendado por Casio – aunque en Ebay se pueden encontrar nuevos por 85 EUR o incluso 70 EUR – yo espero una resistencia al agua mayor y un módulo con alguna funcionalidad más.
Otro error es el diseño: da la sensación de que Casio quiere contentar a demasiada gente a la vez: hombres, mujeres y gente joven.
Acerca de este último grupo, los relojes de su gusto se caracterizan por un diseño muy sobrio [1,] que en el caso de relojes digitales lleva a que en el frontal no se muestre ni siquiera la marca del reloj [2].
Yo diría que el intento de contentar a estos tres grupos da como resultado el diseño de Casio A1000D.
[1] https://www.watchreport.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_4767-225×300.jpg
[2] http://casiomod.club/img/casio_004.jpg
Buenas noches D. Javier, D. Ricardo, Z.Casio y demás compañeros de la bitácora.
El A.1000 no creo que haya sido un súper ventas ni quede en los oropeles de la historia a largo plazo de la marca.
Su único mérito es Correa, caja y cristal. Por otro lado módulo, resistencia, pila, diseño justito.
En cuanto a las mujeres y su momento compra a los segmentos que está destinado habrá de todo…
Buenas noches amigos.
Os. Ricardo cómo va su cuarentena. Acá en España estamos hasta arriba.
Gracias por los comentarios a todos, mi coche es un Tsuru 16 válvulas antiguo (2006) y todos los manuales indican que no se debe mover enseguida por la circulación de aceite. Entiendo que los coches nuevos no necesitan esa costumbre. Muchas gracias por opinar, saludos a todos y les reporto que en 3 días regreso al trabajo, ya mejor del bicho. Gracias por preguntar Sergi. Les aprecio mucho, cuidense.
Pienso lo mismo un relojista. Han intentado contentar a muchos públicos a la vez sin satisfacer a ninguno por completo. En mi opinión eso es algo aceptable en un reloj de 20€, no puede ser perfecto en todo. Pero cuando hablamos de 80€, los criterios de exigencia deben cambiar. Por cierto que bonito ese F-91W todo negro.
Si. Y es lo que da rabia, porque estuvieron muy cerca Sergi. Hicieron lo más difícil: caja, brazalete y cristal. Una resistencia al agua WR50 habría requerido solamente nuevas juntas y poco más, y módulos, bueno, la marca tiene estupendos módulos muertos de asco. Siempre me viene a la memoria el 3433, el que llevaba el G-Shock DW-D5600P y que pretendía reemplazar al DW5600E añadiendo 10 años de pila.
Yo estudié reparación de motores y como lo dejaras calentarse te acribillaban. Ahora bien, debe calentarse los de dos tiempos (por eso del aceite), y también los de refrigeración por aires (como sucedía con los Citroen GSA/GS antiguos).
En los manuales no sé qué pondrá, no me los conozco todos, pero vamos, si lo pone, pues dejadlo calentar. No obstante no hay que confundir dejar enfriar el turbo, con dejar calentar el motor. Son cosas diferentes. No mezclemos churras con merinas
Me debí explicar fatal en mi comentario Churrasconmerinas. Dije lo de enfriar el turbo porque es algo que la gente hace aún menos que calentar el motor. En invierno quizás un 10% de la gente le pega acelerones en frío, lo veo incluso saliendo del parking que el coche ya va en plan competición. Pero es que lo de dejar enfriar el turbo lo hace aún menos gente, vamos yo y dos frikis más.
Estoy convencido de que, con una resistencia al agua de 100 M, el A1000D se hubiera vendido mucho mejor entre el público masculino; incluso, manteniendo esos controvertidos frontales unisex y un módulo de prestaciones tan limitadas.
Personalmente, no veo el sentido a pagar más por la caja de acero si esta no va acompañada de una mejora en una cualidad tan básica y demandada como es la resistencia al agua.
En definitiva, coincidiendo con vuestras apreciaciones, todo parece indicar que muy poco representada está está sensibilidad entre los responsables de marketing de CASIO.
Yo no estoy tan de acuerdo contigo ESAYEZ, una caja de acero tiene muchas ventajas en cuanto a la duración del reloj. Más aún con una pila de escasa autonomía que obligará a abrir la trasera con cierta frecuencia, que sea de acero es un gran plus. Una resistencia al agua de 100M es atractiva, pero también lo habría encarecido ligeramente, mientras que una de 50M contra la ya actual de 30M, apenas implica unas juntas algo más gruesas. El reloj tiene virtudes: caja de acero y diseño reconocible. Pero también inconvenientes: módulo limitado, poca duración de pila, diseño «femenino» y una escasa resistencia al agua.
Si el A1000D hubiera sido un éxito real, Casio lo habría aprovechado con nuevas variantes y nuevos modelos basados en él. No hemos visto ninguno desde que apareció en octubre de 2019, hace casi un año y medio, lo que me indica que el éxito que ha tenido ha sido más bien escaso. Por mucho que de puertas a fuera les interese hacer ver que es lo contrario.
A mí sigue sin convencerme:
– Sólo dos frontales y de acabado nacarado: o te gustan, o los aborreces, o ni fu ni fa. Y te pueden cansar en relativamente pocos años o que pases de verlo bien, a no poder ni verlo. Quizás pase, quizás no. Ningún frontal con colores clásicos de los CASIO como los del A-164 y A-163.
– Por fin Caja de acero inoxidable por fin, pero sólo 30 ATM de estanqueidad. Quizás sean más como en los F91w y demás.
– Iluminación del A168 (¡bien!), módulo igual de simple en funciones e información, más que amortizado (fatal). Quizás luego se acepte, o quizás no.
– 3 años declarados de pila si no recuerdo mal, que igual pueden ser 5, 7 años… en uso real. Quizás en la práctica se cumpla lo mejor, lo quizás no.
Tras años de desencanto hasta con la precisión de los CASIO con módulos de +/-30″ mensuales, demasiadas cosas por las que tengo que confiar yo en lo mejor de lo que era CASIO o pasar por alto. Eso sí, ellos sí esperan la certeza de que saldrán a cambio 100 euros de mi cuenta.
Pues va a ser que no… ahí tengo 100 euritos preparados por si CASIO se animaba partiendo de la base del A1000D. Un frontal CASIO con su emblema pulido y en relieve como el de este, sin vergüenza en lucir unos marcos azules y algunos detalles amarillos en inscripciones como el A-164, declarando al menos 5 años de pila, un cuarto pulsador funcional y una estanqueidad de 50 ó 100 ATM (pero vamos, de ser la junta de sello estándar y redonda, con 50 ATM me habría conformado)… y yo ya lo tendría desde hace meses.
Si le suman algún detallito más en el módulo que no me parece pedir nada imposible hoy ni que CASIO no domine ni pueda hacer con los ojos cerrados, como juntar más el día del mes y el semanario con un recuadro que los agrupe como tenían los módulos antiguos del W-59 por ejemplo, no digamos ya con semanario de tres letras seleccionable en inglés, japonés y algún idioma más (en España, pues español), más función de temporizador y cronógrafos de 24 horas, y no digo ya si hubieran recuperado la añorada función REM e incluso la señal cada media hora, o que el «2» de las 20 horas en adelante sea de la misma anchura de los demás dígitos… pues con los ojos cerrados lo habría comprado.
Subo más: ¿hecho en Japón y de verdad de la buena? Como si hubieran pedido por él 150 o quizás 200 euros. Me lo habría pensado y seguramente al poco me lo habría comprado también. ¿Con un diseño de caja en acero inoxidable más similar o igual a la del A-164, o del A-168, o quizás del F-84w en vez de con las líneas y diseño de la caja final del A-1000D? Menos aún me lo habría pensado. Y cuántos más cómo yo no habrían acabado con las existencias de varios lotes de fabricación seguidos para todo el Mundo…
En fin… este reloj salió con aún el anterior presidente de CASIO en mandato. A ver si con el nuevo terminan de rematar el modelo.
Alejandro personalmente coincido con todos tus puntos, la salvedad es la iluminación del A-168 (EL). Hay a mucha gente que no le gusta. A mi me gustaba mucho, pero viendo la del A-1000D, creo que prefiero la de este último.
Yo no puedo decir si es un fracaso o no, ya que sin datos es difícil saberlo. Lo que sí que creo es que es un reloj claramente dirigido al público femenino, y si me apuran, a las novias/mujeres/hijas/amigas de los amantes de la marca.
Tiene el «precio justo» para no ser un regalo «poco generoso», y unos materiales duraderos para que esa muestra de cariño no pierda lustre a lo largo del tiempo. Sabemos que va a resistir de sobra cualquier trato, que va a dar la hora correctamente y que pasarán años antes de tener que cambiarle la pila.
Espero que Casio haga en el futuro alguna versión con un diseño más retro, un mejor módulo y estanqueidad WR50M como mínimo. Hace falta un digital con caja de acero sin tener que irse a por el superlativo G-SHOCK.
Es verdad WR_100, está en una franja de precio que casi todos lo pueden comprar, pero que casi triplica al A168 aparentemente muy parecido. En mi caso apenas lo he visto expuesto en ninguna relojería (los A168 y A158 sí), y en cuanto a muñecas de la gente, tampoco. Cuando a mi entorno le muestro el reloj nadie lo reconoce, de nuevo lo confunden con modelos más baratos. Para mi eso prueba que en cifras absolutas se ha vendido poco, y que el reconocimiento del modelo es bajo. Falta por saber qué objetivos tenían en Casio, pero dudo que fueran muy ambiciosos.
Lo de dejar el motor unos encendido unos minutos para que se enfrie el turbo en la mayor parte de los casos no tiene sentido: si los últimos minutos de rodaje se han hecho a baja velocidad, a revoluciones bajas/óptimas, que es lo normal cuando se llega a una zona urbana donde la velcoidad está muy limitada y hay pasos de peatones, además donde puedes tener que rodar por un parking, bajar plantas o subir la puerta del garaje, etc, pues el turbo ya se ha enfriado y el coche se puede parar directamente nada más aparcar sin tener que esperar. Yo lo hice así durante mucho más de una década que tuve mi TDI y cero probelmas, cuando lo dejé el coche estaba perfecto de todo.
El problema surge cuando por ejm se va rodando por una autopista a alta velocidad y nada más salir de ella, porque se ha llegado al destino (como puede ser unas oficinas/hotel/etc pegadas a la misma) o porque uno se para a comer en o estirar las piernas en un área de descanso de la autopista, se para el motor. Ahí sí que hace falta esperar unos minutos para que se enfríe, pero no en las circunstancias del párrafo anterior.
David G, con tu exposición sobre los turbo creo que confundes dos hechos, uno que no sea tan necesario hacerlo cuando circulas a baja velocidad, y otro totalmente distinto que no aporte beneficios. Es decir, circulando a bajas vueltas por ciudad o por un aparcamiento, llevarás el motor a 1.000 o 1.500 rpm. Un régimen bajo que ayudará a que baje la temperatura, pero no tanto como un ralentí de 800 rpm.
La otra es que en los diesel como es tu caso, el pico de temperatura del turbo es más baja que en un gasolina.
Como tampoco soy un experto en el tema, te pego un párrafo de diariomotor:
«Es muy recomendable dejar reposar el turbo antes de quitar el contacto. Es especialmente vital tras una conducción deportiva o a velocidad sostenida en autopista, pero también en desplazamientos cortos o comunes. Con un par de minutos en el caso más exigente es suficiente, siendo la espera de un minuto en el resto de casos. Si lo apagamos de golpe el aceite que queda en su interior se carboniza al detenerse la lubricación y estar la turbina a una temperatura muy alta. Todo un golpe de calor. Los turbos de gasolina son especialmente susceptibles ya que las temperaturas de funcionamiento que alcanzan los turbos son bastante superiores a las de los diésel.»
Gracias Guti, estás en lo cierto. Me quedé en los turbo diésel antiguos, mientras que como mínimo en los gasolina modernos, en muchos casos con motores enanos tricilíndricos, parece ser diferente, como comentas.
Y desde luego que hay que hacer caso al manual, si este lo indica es por algo.
Sobre eso me llamó la atención que los coches modernos ya no tienen un manual en papel como tenían antes David G. A saber si hay un PDF o algo donde lo indique… Somos unos románticos.